Люблинско-Дмитровская линия Московского метрополитена на схеме обозначена цифрой 10 и светло-зеленым (салатовым) цветом. Линия состоит из 20 станций, время следования, общая длина составляет 33,4 км, среднее время следования из конца в конец – примерно 51 минута.
На начало 2017 года построены южный радиус линии, центральная часть и первый участок северного радиуса. В ближайшее время Люблинско-Дмитровскую линию планируется продлить в такие районы как Бескудниковский, Западное Дергунино и Дмитровский.
Проект строительства Люблинско-Дмитровской линии начали разрабатывать в конце 1970-х годов. Планировалось, что ветка свяжет север и юго-восток столицы, не пересекая Москву-реку. Однако при такой планировке трасса проходила бы вблизи охранной зону памятника архитектуры "Усадьба Люблино", и под влиянием общественности проект изменили. Также рассматривался вариант связать линию с центром пересадкой на узел "Лубянка"-"Кузнецкий мост", но из-за невозможности присоединения контура к Таганско-Краснопресненской линии этот (чересчур короткий перегон в сторону станции "Китай-город") проект также отвергли.
Строительство Люблинского радиуса линии (кстати, сама линия также долгое время называлась просто Люблинской), было начато в 1988 году. По первоначальным планам ветку планировалось построить в сжатые сроки. Однако экономический кризис 1990-х годов перекроил эти планы, и задержка при строительстве составила более пяти лет.
Станции Люблинско-Дмитровской линии
- Петровско-Разумовская
- Фонвизинская
- Бутырская
- Марьина роща
- Достоевская
- Трубная
- Сретенский бульвар
- Чкаловская
- Римская
- Крестьянская застава
- Дубровка
- Кожуховская
- Печатники
- Волжская
- Люблино
- Братиславская
- Марьино
- Борисово
- Шипиловская
- Зябликово
Станция "Петровско-Разумовская" располагается в Тимирязевском районе Северного административного округа Москвы. Это колонно-стеновая трехсводчатая станция глубокого заложения, построенная на глубине 61 метра. "Петровско-Разумовская" – самая удаленная от центра станция глубокого заложения в метро Москвы.
Западный зал станции был открыт 1 марта 1991 года. Восточный зал начал работать только 29 августа 2016 года, он также обслуживает поезда Серпуховско-Тимирязевской линии, следующие из центра города. Таким образом, станция состоит из двух залов и обслуживает две линии: Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую. В западный зал прибывают поезда обеих линий, следующие в центр Москвы, а в восточный – наоборот. Пока для Люблинско-Дмитровской линии восточный зал является конечной – здесь производится только высадка пассажиров.
Строительство станции было запланировано давно. Еще в 1938 году ее можно было увидеть на планах метро в составе Таганско-Тимирязевского радиуса, а позднее – в составе Калужско-Тимирязевского. В Генеральном плане развития Москвы 1971 года "Петровско-Разумовская" была отмечена как станция Серпуховско-Тимирязевской линии. Уже тогда предполагалось, что эта станция станет кроссплатформенным пересадочным узлом.
Массивные колонны западного зала облицованы светлым мрамором со вставками из датолит-волластонитово-геденбергитового скарна. На полу уложены плиты желтого гранита (ближе к выходу – серого гранита).
В торце зала установлены декоративные вазы с гипсовыми цветами. Путевые стены облицованы светлым мрамором. Над эскалаторным тоннелем и в окнах наружного вестибюля размещены витражи З.К. Церетели. Сейчас поезда из западного зала по обеим веткам отправляются к центру города.
Восточный зал станции открылся 29 августа 2016 года, а 16 сентября 2016 года до этой станции была продлена и Люблинско-Дмитровская линия. Из восточного зала можно уехать в направлении от центра Москвы. Мощные колонны этого зала напоминают пилоны. Колонны выполнены в виде наклонных параллелепипедов, через один наклоненные в сторону центрального зала и в сторону платформ. Колонны отделаны белым мрамором, а путевые стены – светло-серыми панелями из искусственных материалов. На полу уложены плиты серого гранита с черными вставками, образующими черные полосы, смещенные по отношению друг у другу и пересекающиеся в центре зала.
Станция имеет два вестибюля. Из северного вестибюля можно выйти к пересечению улицы Линии Октябрьской Железной Дороги и Локомотивного проезда. Из южного вестибюля по подземному переходу можно выйти на обе стороны Дмитровского шоссе в районе Верхней аллеи.
Станция "Фонвизинская" располагается в Бутырском районе Москвы, В северо-Восточном административном округе. Это пилонная трехсводчатая станция глубокого заложения, построенная на глубине 65 метров под землей.
Станция "Фонвизинская" была открыта 16 сентября 2016 года. В ее торцах расположены подземные вестибюли, совмещенные с подземными переходами.
Зал станции вызывает ассоциации с интерьерами будущего или космическими станциями – такими, как их показывают в кинофильмах. Торцы Х-образных пилонов облицованы матовым материалом, который пропускает свет, а внутри установлены осветительные элементы. Свод над пилонами устроен таким образом, что края колонн наверху чуть выступают наружу, и на эти выступы опирается выступающая округлая конструкция, соединяющая противоположные пилоны. За этой конструкцией также спрятаны светильники. В итоге, если смотреть вдоль зала, то видно ряд светящихся белых полусфер, обрамляющих зал. Фасадные части пилонов, облицованные белым мрамором, изначально предполагалось оформить цифровыми 3D-панно с изображением персонажей комедии Д.И. Фонвизина "Недоросль".
Путевые стены "Фонвизинской" обшиты светлыми панелями из искусственных материалов. Пилоны со стороны платформ облицованы черным мрамором с белыми прожилками. Пол выложен плитами светло-серого и черного гранита.
Станция "Бутырская" располагается в Бутырском районе Северо-Восточного административного округа Москвы. Это пилонная трехсводчатая станция глубокого заложения, построенная на глубине 60 метров.
Станция была открыта 16 сентября 2016 года. С "Бутырской" имеется два выхода: один ведет на улицу Руставели, а второй – в сторону проезда Добролюбова.
Оформление станции выполнено в современном стиле. Путевые стены отделаны светлыми панелями из искусственных материалов. Пилоны имеют Х-образный силуэт. Со стороны платформ они облицованы цветным мрамором, а со стороны центрального зала – белым. Пол выложен плитами светло-серого и черного гранита. Над каждым пилоном закреплены оригинальные светильники в виде вогнутых прямоугольных плоскостей, похожих на солнечные панели (по 3 над каждым пилоном).
Станция "Марьина роща" располагается в одноименном районе Северо-Восточного административного округа Москвы. Это пилонная трехсводчатая станция глубокого заложения, построенная на глубине 60 метров.
Открытие станции состоялось 19 июня 2010 года. На церемонии присутствовали мэр Москвы Юрий Лужков и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Станция оформлена в приятных теплых тонах. Вдоль центрального зала в два ряда стоят длинные пилоны по 6,8 метров каждый. Каждый пилон со стороны центрального и боковых залов облицован черно-зеленым мрамором с белыми прожилками и украшен четырьмя элементами в виде усеченных конусов из бежевого мрамора. Между пилонами и сводом проходит зеленый карниз, также декорированный элементами из светлого мрамора. Пол в центральном зале и проходы между пилонами также выложены бежевыми полированными плитами. Вдоль платформенных стен установлены скамейки. Вдоль края платформ проложены светодиодные полосы. Путевые стены облицованы бежевыми алюминиевыми панелями и украшены красочными мозаичными панно с изображением пейзажных видов владений князей Шереметьевых. Автор мозаики – народный художник РФ С.В. Горяев. Подобные панно располагаются и над выходами со станции.
В ближайшие годы со станции "Марьина роща" планируется построить переход на станцию "Шереметьевскую" Третьего пересадочного контура.
Станция "достоевская" располагается в Тверском районе Центрального административного округа Москвы. Это колонно-стеновая станция глубокого заложения, расположенная на глубине 60 метров.
Станция была открыта 19 июня 2010 года. Она располагается в районе Театра Российской Армии, неподалеку от Кольцевой линии, на которую в ближайшее время будет строиться пересадка.
Строительство станции "Достоевской" начали в середине 1990-х годов, однако затем на долгое время его заморозили. Оформление станции выполнено в монохромной гамме, поэтому фотографии "Достоевской" кажутся черно-белыми. Путевые стены украшены иллюстрациями к произведениям Достоевского "Преступление и наказание", "Идиот", "Бесы". Только здесь можно увидеть фрагменты синего цвета. В остальном для отделки использовались материалы серого и черного цветов. Например, некоторые колонны также украшены черно-серой мозаикой. В конце коридора, на выходе со станции располагается мозаичный большой портрет писателя. Автор изображений художник И.В. Николаев в ответ на претензии к излишней депрессивности оформления ответил, что тема достоевского не может обойтись без соответствующей трагичности. Над колоннами устроен ряд круглых кессонов, в которых скрыты источники освещения.
Станция "Трубная" располагается в Мещанском районе Центрального административного округа Москвы. Это колонно-стеновая трехсводчатая станция, расположенная на глубине 60 метров.
"Трубная" была открыта 30 августа 2007 года. В северном торце центрального зала располагается переход на станцию "Цветной Бульвар" Серпуховско-Тимирязевской линии. Чтобы отвести трассу от охранной зоны памятника архитектуры "Рождественский женский монастырь", минимальный радиус кривой вместо стандартных 600 метров насчитывает всего 500 метров.
Идея строительства станции на этом месте появилась еще в 1931 году. В разные периоды времени она планировалась в составе разных линий метро, и только в 1970-х годах был принят проект строительства станции в составе Люблинско-Дмитровской линии.
На сводах станции установлены водозащитные декоративные зонты из белого стеклопластика. Путевые стены отделаны светлым мрамором. Колонны станции облицованы зеленым мрамором, а через каждые три колонны располагаются простенки из белого мрамора со вставками из зеленого мрамора. Также простенки украшены витражами с видами старинных русских городов (Боголюбово, Владимир, Кижи, Коломенское, Москва, Новгород, Палех, Переславль-Залесский, Псков, Ростов, Суздаль, Ярославль). По бокам мозаик закреплены круглые бульварные фонари с коваными кронштейнами в стиле модерн. Также для освещения применяется мягкий закарнизный свет. Внизу установлены скамейки. Пол выложен плитами светлого камня с ковровым узором бордового и черного цветов. По краю платформ проложена светодиодная линия. Эта станция стала второй, на которой появилось подобное новшество. Первая - "Международная" и это был опытный вариант.
После открытия станции у некоторых пассажиров ее оформление вызвало недоумение, так как купола многих церквей на витражах были без крестов. Спустя несколько месяцев после открытия, кресты появились – кто-то из пассажиров наклеил на купола маленькие нательные крестики. Руководство метрополитена посчитало, что самовольное дополнение не портит облик станции, и оставило их на месте.
Станция "Сретенский бульвар" располагается в Красносельском районе Центрального административного круга Москвы. Это пилонная трехсводчатая станция глубокого заложения, построенная на глубине 60 метров.
Строительство станции было начато в 1990 году, и растянулось на целых 14 лет. Причин тому несколько: и финансовые проблемы, и опасность возникновения аварийной ситуации из-за того, что изначально использовались временные конструкции со сроком службы 2-3 года, которые по факту простояли без замены больше 8 лет.
Станция была открыта 29 декабря 2007 года. Вплоть до мая 2011 года она не имела собственного выхода в город, и пассажирам приходилось пользоваться выходами через станции "Тургеневская" и "Чистые пруды". Сейчас у "Тургеневской" и "Сретенского бульвара" общий вестибюль, встроенный в подземный переход.
Путевые стены и пилоны станции облицованы светлым мрамором. Пол выложен плитами светло-серого гранита с полосами черного цвета. Также для отделки использовали нержавеющую сталь. Пилоны со стороны центрального и боковых залов имеют полукруглые ниши, в которых размещены 24 панно художника Ивана Лубенникова. Панно представляют собой своеобразные аппликации из стали на мраморных плитах. Методом травления на панно изображены виды Бульварного кольца, люди и памятники.
Залы освещаются люминесцентными светильниками. В центральном зале осветительные приборы установлены за карнизами между пилонами и над пилонами – чтобы панно были хорошо освещены. В боковых залах светильники более крупные, они установлены за карнизами декоративных водозащитных зонтов.
В северном торце центрального зала находится переход на станцию "Тургеневская" Калужско-Рижской линии. В южном торце располагается переход на станцию "Чистые пруды" Сокольнической линии. В переходе можно увидеть памятник Кирову, именем которого раньше называлась станция "Сретенский бульвар".
Станция "Чкаловская" располагается в Басманном районе Центрального административного округа Москвы. Это пилонная трехсводчатая станция глубокого заложения, построенная на глубине 51 метра.
Станция была открыта 28 декабря 1995 года. В северном торце центрального зала устроен переход на станции "Курскую" Арбатско-Покровской линии и "Курскую" Кольцевой линии.
Пилоны станции отделаны серо-голубым мрамором. Пол выложен серым гранитом с ковровым узором в виде контурных квадратов с красным центром и черным бордюром. Противостоящие пилоны по своду соединены между собой полосой из оригинальных светильников, которая также заходит и на верхнюю часть пилонов. Путевые стены отделаны светлым мрамором.
Декор станции посвящен авиации и Герою Советского Союза летчику Валерию Чкалову, именем которого с 1980-х по 1992 год называлась нынешняя улица Земляной вал.
Станция "Римская" располагается в Таганском районе Центрального административного округа Москвы. Это трехсводчатая колонная станция глубокого заложения, построенная на глубине 54 метра.
Станция была открыта 28 декабря 1995 года. В создании художественного оформления станции принимали участие итальянские архитекторы, а темой стали римские достопримечательности. Путевые стены станции "Римской" отделаны светлым мрамором разных оттенков. Колонны облицованы белым мрамором. На полу в виде диагональных полос выложены гранитные плиты серого, красного, черного и бежевого цвета.
По центру зала станции нет ни одного указателя, чтобы они не портили перспективный вид на фонтан, расположенный в торце зала. Это единственный фонтан в московском метро, он изображает будущих основателей Рима – младенцев Ромула и Рема. Над колоннами располагается ряд круглых кессонов, в которых скрыты светильники.
В северном торце зала устроена эскалаторная пересадка на станцию "Площадь Ильича" Калининско-Солнцевской линии.
Станция "Крестьянская застава" располагается в Таганском районе Центрального административного округа Москвы. Это трехсводчатая колонно-стеновая станция глубокого заложения, построенная на глубине 47 метров.
Станция была открыта 28 декабря 1995 года, и была названа по одноименной площади, расположенной на поверхности. Это первая станция подобной конструкции, которая была построена в столице, а затем на Люблинской линии появились и другие колонно-стеновые станции.
Единственный вестибюль станции "Крестьянская застава" совмещен с вестибюлем станции "Пролетарской" Таганско-Пресненской линии. Он же служит переходом между двумя станциями.
Оформление станции посвящено крестьянскому труду. Узкие и длинные колонны больше похожи на участки стен с проемами для прохода людей. Путевые стены и фасадные части колонн облицованы светлым мрамором. Торцевые части колонн украшают панно в технике римской мозаики с изображением серпов и молотов, кос и граблей, снопов сена, колосьев и т.д. Сюжеты картин повторяются, но мелкие детали в аналогичных панно отличаются, так как изготовляли их вручную. Пол выложен плитами серого и темно-красного цвета, расположенными в шахматном порядке. "Шахматные" участки перемежаются участками серого цвета. За карнизами скрыты люминесцентные светильники, при помощи которых освещается станция.
Станция "Дубровка" располагается в Южнопортовом районе Юго-Восточного административного округа Москвы. Это колонно-стеновая трехсводчатая станция глубокого заложения, построенная на глубине 62 метров.
Станция была открыта 11 декабря 1999 года, и была названа по одноименной местности, хотя изначально проектное название "дубровки" было "Шарикоподшипниковая".
При строительстве станции возникли проблемы, которые значительно растянули запланированные сроки. Грунты были слишком насыщены влагой. Свой вклад добавляли и многочисленный предприятия, на которых периодически случались утечки горячей воды. Таким образом, заморозить плывун не получалось. Только в конце 1990-х годов, когда из-за кризиса многие предприятия прекратили свою работу, строители смогли заморозить почву и достроить наклонный участок. Кстати, перегон между "Дубровкой" и "Кожуховской" – один из самых крутых в московском метро – перепад высот между станциями составляет около 50 метров.
Путевые стены станции отделаны темно-серым, почти черным мрамором с участком из светлого мрамора сверху. Колонны облицованы светлым мрамором с тонким черным цоколем. Пол выложен геометрическим узором из плит серого, черного и красного гранита. Торцевую стену "Дубровки" украшает большой мозаичный витраж с изображением птиц (автор - З.К. Церетели). Освещается станция при помощи люминесцентных ламп, расположенных внутри полупрозрачных участков карниза над колоннами.
Станция "Кожуховская" располагается в Южнопортовом районе Юго-Восточного административного округа Москвы. Это односводчатая станция мелкого заложения, ее глубина – 12 метров. Свое название "Кожуховская" получила по одноименной местности, но сейчас в Восточном административном округе Москвы появился район Кожухово, и из-за этого возникает путаница. Рассматривается возможность переименования станции в "Южнопортовую", тем более, что в планах развития метро- строительство Кожуховской линии.
Станция была открыта 28 декабря 1995 года. В отделке использован гранит различных оттенков и алюминиевый профиль. Тема оформления – автомобильный дизайн, так как неподалеку находится старейший московский авторынок.
Невысокие путевые стены облицованы серо-коричневым гранитом. Пол выложен геометрическим узором из гранита красного, светло- и темно-серого цвета. Вдоль свода станции с двух сторон подвешены кожухи из красного металла, за которыми скрыты осветительные приборы.
У "Кожуховской" имеется лишь один южный вестибюль с выходом на улицы Южнопортовую, Трофимова, Петра Романова и 5-ю Кожуховскую.
Интересные факты: ударение в названии станции возможно в двух вариантах: "КожУховская" и "КожухОвская", но автоинформатор использует традиционное для Москвы "КожУховская".
Перегон между "Кожуховской" и соседней "Дубровкой" является одним из самых крутых в московском метро – перепад высот между станциями составляет около 50 метров.
По некоторым данным, эта станция – самая дорогая в Московском метрополитене. Ее строительство превысило смету на 225% процентов от запланированной суммы.
Станция "Печатники" располагается в одноименном районе Юго-Восточного административного округа Москвы. Это трехпролетная колонная станция мелкого заложения. Ее глубина – 5 метров, и это самая мелкая станция в Московском метрополитене.
Колонны станции облицованы розовым мрамором. Путевые стены отделаны серым мрамором, а пол – красным и серым гранитом. Подвесной потолок из анодированного алюминия имеет волнистую форму. На потолке закреплены светильники с люминесцентными лампами. Вестибюль украшает большое панно, выполненное в технике росписи по металлу. Тема панно: "Труд и отдых москвичей".
Через восточный вестибюль по лестницам можно выйти к улицам Гурьянова, Полбина и Шоссейной. Западный вестибюль почти всегда закрыт, иногда его используют для выхода пассажиров.
В перспективе неиспользуемый выход планируется задействовать при продлении Каховской линии от станции "Каширской" с пересадкой через этот выход.
Станция "Волжская" располагается на границе трех районов: Текстильщики, Люблино и Кузьминки Юго-Восточного административного округа. Это однопролетная станция мелкого заложения, построенная на глубине 8 метров. Свое название станция получила по близлежащему Волжскому бульвару.
"Волжская" была открыта 25 декабря 1995 года. Она строилась по новой технологии "полузакрытым" способом. Монолитные стены отливали прямо в грунте. А зачем по все площади станции грунт выбрали, и установили балки перекрытий, а также выполнили все прочие необходимые работы, после чего вновь засыпали грунт. Такой способ строительства позволил сократить время работ на25% и сэкономить расход металла для несущих конструкций.
И зал станции, и вестибюли оформлены в едином стиле. Путевые стены обшиты эмалированным алюминием – белым вверху и красным посередине. Нижняя часть стен облицована черным мрамором. Пол выложен светло-серым гранитом. По центральной оси зала установлены скамейки и торшерные светильники. Станция выглядит довольно темной и мрачной.
Станция "Люблино" располагается в одноименном районе Юго-Восточного административного округа Москвы. Это односводчатая станция мелкого заложения, построенная на глубине 8 метров.
Станция открылась 25 декабря 1996 года. "Люблино" строили по типовому проекту, ее оформление очень скромное – оно практически отсутствует. По центру свода станции устроена продольная ниша, в которой закреплены светильники, Порталы в торцах зала выполнены в виде присобранных штор и украшены литыми медальонами в память о 850-летнем юбилее Москвы. Путевые стены облицованы серо-коричневым мрамором. Пол выложен гранитом в виде ковровой дорожки с серым центром и красными краями.
Станция "Братиславская" располагается в районе Марьино Юго-Восточного административного округа. Это двухпролетная станция мелкого заложения, построенная на глубине 8 метров.
Станция была открыта 25 декабря 1996 года. Тема оформления "Братиславской" – российско-словацкая дружба. Колонны установлены по центру зала, отделанные серым мрамором с белыми разводами. Путевые стены облицованы серо-голубым мрамором. Пол выложен плитами черного и белого мрамора, расположенными в шахматном порядке. Станцию украшают лепные медальоны с изображениями крепости Девин и Братиславского замка. Над краями острова закреплены осветительные конструкции.
Станция "Братиславская" имеет два вестибюля. Восточный вестибюль – с выходом на Братиславскую улицу, западный – на улицу Перерва и Мячковский бульвар.
Станция "Марьино" располагается в одноименном районе Юго-Восточного административного округа Москвы. Это однопролетная станция мелкого заложения, построенная на глубине 8 метров.
Станция была открыта 25 декабря 1995 года. Тема оформления станции "Марьино" – отдых москвичей. Путевые стены отделаны золотистыми рельефными плитками из штампованного алюминия с участками, облицованными темным мрамором. На полу выложен ковровый узор из гранита серого и черного цвета. По центру зала установлены указатели станций, а вокруг них располагаются скамейки. Потолок станции разделен на секции оригинальными перемычками, внутри каждой секции закреплены по две шестирожковых люстры с шарообразными плафонами. Станция "Марьино" также принадлежит к самым темным в московском метро.
Через северный вестибюль со станции можно выйти на Люблинскую и Новомарьинскую улицы. Южный вестибюль выводит на Новочеркасский и Марьинский бульвары.
Станция "Борисово" располагается в районе Братеево Южного административного округа Москвы. Это односводчатая станция мелкого заложения, построенная на глубине 9 метров.
Станция была открыта 2 декабря 2011 года. Название выбрано по бывшей деревне Борисово, которая вошла в состав Москвы в 1960 году.
Строили станцию "Борисово" по индивидуальному проекту, разработанному архитекторами ОАО "Метрогипротранс". Этот же коллектив разрабатывал проекты двух следующих станций на линии, поэтому "Борисово", "Шипиловская" и "Зябликово" составляют единый архитектурный ансамбль, но "Борисово" из этой тройки – самая красивая. Оформление станции очень лаконично, но в то же время выразительно.
Путевые стены обшиты красновато-коричневыми композитными панелями "под медь". С узкими черными промежутками. На полу уложены полированные плиты красивого серого с белыми разводами гранита. Ритм черных вставок на стенах продолжают черные гранитные полосы на полу. По центру зала установлены длинные скамейки, совмещенные с информационными щитами. Щиты также выполнены из прозрачного стекла, и прикреплены к невысоким блестящим колоннам из нержавеющей стали.
Вдоль свода проходят два ряда больших овальных кессонов, в которых закреплены крупные цилиндры из прозрачного стекла, выполняющие роль плафонов. Оригинальное освещение стало самой яркой декоративной деталью в декоре станции "Борисово".
У станции есть два подземных вестибюля. Северный вестибюль выходит на улицу Борисовские пруды, а южный – к Братеевскому проезду. Оба вестибюля оснащены лифтами для доступа маломобильных пассажиров, а на путях движения и платформе имеется система индикации для слабовидящих.
Станция "Шипиловская" располагается на территории района Забляково, в Южном административном округе Москвы. Это односводчатая станция, заложенная на глубине 10 метров.
Станция была открыта 2 декабря 2011 года. Проект разработан архитекторами института "Метрогипротранс", как и для станций "Борисово" и "Зябликово", поэтому станции оформлены одинаковыми материалами, отличаются лишь цвета и архитектурные решения сводов. На "Шипиловской" композитные панели на путевых стенах – светло-коричневые, напоминающие состаренную бронзу. Монолитный свод разрезан огромными треугольными кессонами, в которых установлены металлические светильники треугольной формы. Пол покрыт плитами светло-серого и черного мрамора, с широкими участками черного цвета и узкими участками серого цвета. По центру зала установлены скамейки и стеклянные инфощиты на блестящих металлических колоннах.
Оба подземных вестибюля станции "Шипиловской" совмещены с подуличными подземными переходами. Из южного вестибюля выходы ведут на обе стороны улицы Мусы Джалиля, из северного - три выхода на ул. Шипиловскую. В южном вестибюле установлены лифты для маломобильных пассажиров.
Станция "Зябликово" – конечная южного радиуса Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена. Станция располагается на границе районов Зябликово и Орехово-Борисово Южное. Эта односводчатая станция мелкого заложения, находится на глубине 15 метров.
Станция была открыта 2 декабря 2011 года. Проект станции разработан группой архитекторов института "Метрогипротранс". Путевые стены станции обшиты композитными панелями бирюзового цвета. По задумке архитекторов – это цвет патинированной меди. Свод разделяют арочные секции, потолок в образованных проемах украшен рельефами, здесь же установлены светильники. В центральной части зала свод приподнят, и над путями устроены пересадочные балконы, связанные с платформами двумя лестницами. По лестницам можно пройти к переходу на станцию "Красногвардейскую" Замоскворецкой линии. Со стороны станции "Красногвардейской" переход оснащен лифтом, а со стороны "Зябликово" лифт расположен на выходе через северный вестибюль, и чтобы воспользоваться им, нужно выйти из оплаченной зоны и вновь пройти через турникет.
По центру зала установлены скамейки со стеклянными инфощитами, закрепленными на металлических колоннах. Пол отделан серым и черным мрамором, так же как и на станции "Шипиловской", но здесь ширина участков темных и светлых участков одинаковая.
|