Сегодня, вызывая такси, мы не задумываемся о том, как появилась эта служба. А на самом деле московское такси имеет давнюю историю. Прообразом такси можно считать извозчиков, которые обслуживали клиентов на лошадях. Когда на улицах стало появляться все больше автомобилей, эта услуга постепенно стала вытеснять гужевой транспорт.
В начале 1920-х годов в арсенале прокатных контор были дорогие машины европейского производства. Услуга была недешевой, а владели такими гаражами частные лица. Первая государственная организация по предоставлению услуг такси в Москве появилась в 1925 году. Государство закупало итальянские Фиаты и французские Рено. Фиаты оказались не слишком удобными в использовании, а вот рено долгое время выполняли роль городского такси.
Затем власти страны начали сотрудничать с Генри Фордом, и получили право собирать машины от лица компании Форда. В этих такси не было переднего сиденья для пассажиров, а пассажиров от водителя отделяла перегородка.
Первым советским автомобилем отечественного производства для работы в качестве такси стал ГАЗ-А, и здесь уже появилось переднее пассажирское кресло. Но у этой модели также были свои недостатки и спустя некоторое время была разработана модель ГАЗ-М1 – эмка, который на в 1930-1940-е годы стал самым распространенным такси.
Рассчитать стоимость проезда можно было по следующим тарифам: для ГАЗа-М1 стоимость одного километра равнялась одному рублю, а для марки ЗИС-101 (второй распространенной модели такси) – рубль и сорок копеек за километр. В отличие от нынешнего времени, у всех таксопарков Москвы цены были одинаковыми, ведь их регулировало государство.
В 1934 году в столице начала работать диспетчерская служба. Теперь клиент мог заказать такси по телефону. Человек указывал адрес, такси выезжало с выключенным счетчиком, пассажир дополнительно платил два рубля за вызов. Долгое время эта практика сохранялась, называли такую небольшую фиксированную сумму «за посадку». Очень часто услугами такси на постоянной основе пользовались различные учреждения и организации. Это была своеобразная замена служебного транспорта, а личный автомобиль в довоенные годы был большой редкостью.
После Великой Отечественной войны в арсенале таксопарков появились «Победы». Появились характерные нововведения: шаечки и зеленый огонек как знак, что такси свободно. Около десяти лет все такси имели одинаковую расцветку: верх был светло-серым, а низ – темно серым, однако затем от этого отказались, и машины снова стали разных цветов.
В 1944 году возобновил работу Первый таксомоторный парк, в который после войны начали поставлять новые автомобили «Победа» ГАЗ-М20 и ЗИС-110. На этих автомобилях ввели специальную окраску такси - светло-серый верх и темно-серый низ, впервые появились шашки на борту и сигнал «свободен» в виде зеленого огонька. Но к середине 50-х от единой серой окраски отказались, и в парках появились разноцветные автомобили. Лидером в середине прошлого века однозначно была «Победа». Ее салон отапливался, машина была оснащена просторным багажником, а также расходовала меньше топлива.
Служили в такси и Волги, ГАЗы и Москвичи, но сейчас основу большинства служб такси в Москве составляют «Импортные машины» разных классов комфортности. Заказать такси в Москве сейчас можно не только по телефону, но и по интернету. Эта услуга не теряет своей популярности, и выбор таксопарков более чем широк.